Los datos los conocemos: la
facturación de los talleres españoles creció,
según la patronal Conepa, un 7% en el primer semestre
del año, si bien la evolución de la actividad (número de entradas al taller)
registró un crecimiento más moderado, en torno al 5%. Es decir, ingresos y
carga de trabajo no crecen al mismo ritmo. Pero ¿qué se esconde detrás de estas cifras?

La primera idea que puede surgir de esta situación
es que se factura más porque han subido los precios, no porque haya más trabajo
¿Es normal esta situación? ¿Está afectando al negocio la crisis derivada de la guerra en
Ucrania, sin habernos recuperado del todo de la provocada por el covid-19? ¿Qué
pasa en otros mercados con coches circulando con una edad media menor que la de
los turismos españoles?

La actividad del taller

Francia

Según el barómetro de actividad
elaborado por Mobilians, entidad que representa a 21 especialidades de la
venta y posventa de vehículos en Francia, los meses de verano han interrumpido
el dinamismo que los talleres venían experimentando desde
principios de año.

Si de enero a junio las ventas de los talleres
de chapa y pintura franceses habían crecido un +12,7% respecto al mismo periodo de 2021, durante julio y agosto, especialmente en éste
último, se produjo una fuerte desaceleración, dejando el crecimiento en un
+6,7%. En el caso de los talleres mecánicos la evolución fue aún peor, pasando
de un +5,4% en el primer semestre a un -5,9% al mes de agosto.

Esta caída quedó, en este
periodo, amortiguada por el precio de los repuestos y la inflación,
especialmente de los productos de pintura: -4,1% en mecánica y +9,6% en
carrocería.

Si nos fijamos en las cifras de la mano
de obra, que refleja más fielmente la evolución de la actividad, la mecánica se
desplomó un -9,7% y se mantiene, pese a todo, en un nivel más aceptable la de
la carrocería con un +4,2%.

Si comparamos ahora los datos con los de
2019, que realizan una foto más real del mercado, con menos distorsiones, la mano de obra se desplomó, en la
actividad de mecánica (-13,3%) y aún más en la carrocería (-15,9%).

Así, al cierre de agosto, la variación global
—repuestos y mano de obra— se redujo un 4,1% respecto a 2021 y un -9% respecto
a 2019 (frente al +6,8% a cierre de junio).

Todo esto se produce en un mercado en el
que la media de edad de los turismos, según ACEA, es de 10,3 años y donde 17,61
millones de los 38,47 millones de coches tienen más de 10 años.

Reino Unido

Ahora, veamos la situación desde otra
perspectiva y en otro escenario. Y es que casi 8 de cada 10 automovilistas
retrasan el mantenimiento de sus vehículos por la pérdida de poder adquisitivo
en el Reino Unido. Aquí, la edad media de los turismos, también según ACEA, es aún menor (9,4 años). 

Además, apenas 14,91 millones de coches de los más de 36,45 millones del total
del parque británico supera los 10 años de antigüedad ¿Se pueden permitir los
británicos ‘saltarse’ las visitas al taller por tener unos coches relativamente jóvenes?

Un estudio realizado por IAM RoadSmart,
una de las principales organizaciones que trabaja por la seguridad vial en el
país, ha revelado que el incremento del coste de la vida está llevando a muchos
conductores británicos a demorar el paso por el taller de sus vehículos para
las habituales operaciones de mantenimiento preventivo electromecánico y de
carrocería.

De este modo, tres cuartas partes (el 79%)
de los automovilistas de entre 18 y 34 años han retrasado los controles clave
del vehículo para ahorrar dinero. Casi un tercio (un 28%) de los conductores
menores de 34 años ha pospuesto la revisión anual de sus automóviles debido al
aumento del coste de la vida y un 30% ha pospuesto el cambio de aceite.

Las revisiones clave de los neumáticos
también se suspendieron: el 30% de los conductores más jóvenes encuestados
también admitieron posponer la reparación de un pinchazo y el 28% retrasó el
cambio de neumáticos con poca banda de rodadura.

Pero no son sólo los conductores más
jóvenes los que están tomando decisiones difíciles sobre el mantenimiento del
automóvil. Los datos también desvelaron que para el 15% de los conductores de todas
las edades la revisión anual de sus automóviles está ahora en un segundo plano, y hasta el 11%, independientemente de su edad, evita el
reemplazo necesario de los neumáticos.

España

Como
apuntábamos al principio, los ingresos de las empresas de mantenimiento y
reparación de vehículos crecieron, según Conepa, un 7% en el
primer semestre de 2022, aunque la evolución del número de
entradas al taller registró un
crecimiento más moderado, del 5%. Es
decir, ingresos y carga de trabajo no crecieron al mismo ritmo, posiblemente por
el aumento de los precios que ‘engorda’ la cifra de negocio, a pesar de la
menor carga de trabajo.

No
obstante, podría haber otra explicación y es que se hagan menos reparaciones pero
estas tengan un coste medio más alto, algo no descartable, ya que, en contraste
con las cifras de los dos mercados mencionados antes, el parque de turismos en
España tiene una antigüedad media de 13,1 años y, además, en nuestro país más de 16,04 millones de
los casi 25,17 millones de coches superan la década de antigüedad.

Eficiencia, carga de trabajo y herramientas digitales

En numerosas ocasiones, hemos escrito en
este blog, que más allá de la mayor o menor carga de trabajo, la eficiencia y la
productividad son fundamentales para la rentabilidad del taller. De ahí la
importancia trabajar en la mejora continua de los procesos que nos haga más
eficientes y productivos ¿Sabes ya cómo las herramientas digitales te ayudan a
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