El trabajo diario en el taller irá cambiando según vaya aumentando la presencia de vehículos eléctricos. En este sentido, tal y como recuerdan en un artículo publicado en por la revista Cesvimap, existe toda una serie de elementos que conviene tener en cuenta en el taller de cara a afrontar en nuestras instalaciones el mantenimiento y reparación de vehículos eléctricos.

Sin reglamentación específica

En primer lugar, desde el punto de vista normativa, hay que señalar que, en España, a diferencia de otros países como Alemania o Francia, no hay una reglamentación específica para trabajar con vehículos electrificados. Pero sí hay dos reglamentos en los cuales nos podemos fijar para realizar, con seguridad, trabajos sobre estos vehículos.

En cuanto al personal que trabaje con estos vehículos debemos contemplar el RD 614/2001, de 8 de junio, sobre Disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico. 

El aspecto más importante que nos marca este Real Decreto es que se diferencian tres tipos de trabajadores: el trabajador autorizado (por la propia empresa para realizar algunos trabajos con riesgo eléctrico), el trabajador cualificado (que posee conocimientos y experiencia acreditados para trabajar con riesgo eléctrico) y el jefe de trabajo, perfil de quien asume la responsabilidad efectiva de los trabajos si se desarrolla a más de 1.000 V (el cual no aplica a instalaciones en vehículos).

Los vehículos sí la poseen...

En cambio, los vehículos sí poseen una reglamentación específica. Cualquier vehículo electrificado que se vende en Europa debe cumplir con el Reglamento nº 100 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU), que marca cuáles tienen que ser los requisitos para homologar su sistema eléctrico y que funcione de forma segura para los usuarios. 

Este Reglamento delimita que, a partir de 30 V en corriente alterna y 60 V en corriente continua en valor eficaz (r.m.s), se considera alta tensión. Por lo tanto, como los sistemas eléctricos de los vehículos electrificados superan los 60 V en corriente continua debemos tener en cuenta que estamos trabajando con alta tensión.

De este modo, el día a día de nuestro taller se verá afectado por estas exigencias en mayor o menor medida, en función de su dedicación. Por ejemplo, cualquier taller dedicado a la reparación de chapa y pintura tendrá que contemplar, entre sus empleados, la figura del trabajador autorizado para acometer operaciones básicas y habituales como la puesta fuera de tensión del vehículo, mientras que cualquier taller que se enfoque hacia reparaciones mecánicas necesitará contemplar la figura de un trabajador cualificado, puesto que ciertas operaciones de este tipo suponen trabajar con riesgo eléctrico, como ya contamos en un post anterior.

Equipamiento y operaciones con eléctricos: 5 reglas básicas

Al manipular en el taller vehículos con alta tensión existen operaciones que garantizan la seguridad antes de enfrentarnos a ciertas reparaciones. El objetivo es eliminar la presencia de tensión en las partes activas del vehículo como, por ejemplo, el inversor o el motor eléctrico. Para ello, en primer lugar, se desactiva el contacto del vehículo, desconectando la batería auxiliar (12 V); en función del vehículo, habrá que desconectar un fusible o un interruptor en la caja de fusibles.  

En cualquier caso, siempre habrá que tener en cuenta estas pautas para poner en seguridad el vehículo, y que el artículo denomina 'las 5 reglas de oro':

No obstante, ¿es necesario poner en seguridad cualquier vehículo que entre al taller? No. Esta operación se debe contemplar cuando se vayan a realizar intervenciones sobre el vehículo que supongan un riesgo eléctrico, por lo que, en operaciones básicas como mantenimientos, o durante el proceso de pintado del vehículo, no será necesaria.

Además, otra regla básica (fundamental), cuando realicemos la puesta en seguridad, y mientras no se verifique la ausencia de tensión en las zonas activas, que el profesional de taller emplee equipos de protección individual (EPI) específicos para el riesgo eléctrico: protecciones faciales y oculares, guantes dieléctricos, ropa de protección, herramienta aislada, etc. Estos materiales han de cumplir las normativas asociadas y estar preparados para trabajos a los voltajes que el vehículo requiera

Bancos de trabajo, grúas de taller, etc., son herramientas ya habituales en los talleres. Pero el vehículo eléctrico incorpora componentes de mayor volumen y peso, como la batería de alta tensión (350 – 600 kg). Así que necesitamos otro tipo de útiles para manejar estas baterías. Uno de ellos son las mesas elevadoras, que nos permiten afrontar operaciones de sustitución o reparación de baterías (necesitamos separar la batería del vehículo) con facilidad y seguridad.

Zona de trabajo específica para eléctricos

Otra medida importante, además de los EPI y de las herramientas apropiadas, es contar con una zona específica de trabajo sobre vehículo eléctrico. La zona estará delimitada y dotada del material necesario para la reparación, separada de cualquier otra actividad habitual del taller. 

Además, habrá que alertar con cartelería y simbología sobre el estado del vehículo; conocer si está puesto fuera de tensión o si el vehículo presenta la alta tensión conectada nos ayudará a prevenir cualquier accidente fortuito, incluso de las personas que se encuentren alrededor.

En resumen, la llegada del vehículo eléctrico va a suponer cambios en todos los aspectos tanto para el usuario como para el propio taller, que necesita adaptar sus procesos de trabajo y herramientas y, por supuesto, formar a sus trabajadores en esta nueva tecnología para poder afrontar con seguridad cualquier reparación.

Todo ello por no hablar de cómo actuar en el propio proceso de repintado y, especialmente, de secado, horneado o curado, que deberá cumplir unas determinadas características, y que merece un capítulo aparte...

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